最后我们将Pajero开往石砾路面，看向中控台没有如LR的地形控制系统让你可以转来转去，驾驶必须自行依照经验来判断该切换至何种驱动模式。看起来似乎驾驶的技术门坎有提高一些，但实际操作起来倒是还蛮容易上手的。
原厂命名为SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）的电子多模式四驱系统提供4种传动模式克服障碍路面，也可以藉由RDL后轮差速器锁定的设定来帮助在车辆泥泞打滑的状态脱困。加上36.6°的进入角以及700mm涉水高度，实际off-road时我们仅需要做好一件事，抓好方向盘！
也许在on-road的表现Pajero并非最为优秀的那一辆，但那些on-road表现良好的几款LSUV说穿了也没有几台可以像Pajero可以恣意的在off-road路面上轻松穿梭。加上柴油引擎大扭力的帮助下，越野探险实在乐无穷！
▲连人都很容易滑倒的碎软石砾地形Pajero也是大气不喘一声的就爬上去。
大话车坛
这次的试驾我们特别把车辆开到布满石砾的路面去体验Pajero的越野性能。我想除非是极为重度的玩家Pajero应该可以征服台湾80％ 以上的崎岖路面。而喜欢玩越野车的人多半不爱自己冒险，邀集三五车队大家一起到户外露营谈天才是人生一快！此时Pajero的舒适的内装配备应该会让车室的其它乘客更乐意参加此类的活动。
离开乡野回到都市，粗犷有型的外型开出门也是可以让车主挺拉风的。而且212万就可以买到一台200匹的3.2柴油引擎车款，这个级距Pajero几乎可以说是找不到对手！拿另一个越野名家Land Rover来说，Freelander2 TD4比它便宜三万，但外观尺码或是动力数据都略逊Pajero一点，而BMW或是Discovery 3柴油版超过300万以上的售价也不会是其假想敌。
不过没有敌人也代表自己将会是自己最大的对手。有人会说花个两百万买台MITSUBISHI不值得，还不如花个百来万买台台湾产SUV改到极限亦或直上更好等级的LSUV，这也是不少车主的心声。所幸Pajero还有卡达越野赛事这块招牌还可以拿来炫耀一下，不然样样都是中段班的Pajero可是容易被大家忘了他的存在喔！
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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